Coches de rally que vuelan: el sueño de todos los aficionados que asisten a una competición de esta disciplina automovilística. Sin embargo, en este caso no nos referimos a los saltos espectaculares que protagonizan los pilotos con frecuencia en la pista, sino más bien al transporte de los vehículos a cualquier evento disputado en ultramar, como por ejemplo, el Rally de Nueva Zelanda. Aunque la mayor parte de los equipos técnicos se coloca en contenedores y llega a su destino por vía marítima, los coches suelen viajar en avión. No obstante, esto es solo una pequeña parte del complejo programa logístico que los equipos deben elaborar para cada evento a principios de temporada, a fin de garantizar que todo el material llegue al lugar correcto y a tiempo. A diferencia de la Fórmula Uno, en el WRC, cada formación organiza sus propios envíos.

Bruno di Pianto es el encargado de poner en marcha toda la logística del WRC Team MINI Portugal. Antes de comenzar la temporada, tras la decisión del director del equipo de disputar los trece rallies que componen el calendario del WRC de este año, Bruno traza un plan de envío para cada uno de los componentes técnicos. Sin duda, una tarea nada fácil, sobre todo para la primera prueba, puesto que una vez se ha llevado a cabo el plan en el primer evento, se puede utilizar un sistema similar para las siguientes carreras. “Suele haber cambios mínimos.” —comenta Bruno a este respecto— “Por ejemplo, es importante no olvidar los calefactores para el Rally de Suecia.”

50 toneladas alrededor del mundo.

En cada rally se transportan unas 50 toneladas de material. En el caso de las pruebas de ultramar, se utilizan dos contenedores gigantes de 75m³, con una capacidad de 28 toneladas cada uno. En el primero, se colocan los coches de reconocimiento y, en el segundo, el instrumental general para las zonas de asistencia y hospitality, además de algunas herramientas y piezas de recambio. Otros 3.000 kilos de piezas, incluidos los coches de rally, se envían por avión. Mientras tanto, especialistas del equipo en transporte internacional se encargan de los trámites de aduana necesarios para que todo se encuentre en el lugar de destino al comenzar la prueba. En caso de poder llegar al evento por tierra, el equipo técnico se desplaza en tres camiones.

Generalmente, cada formación cuenta con el número suficiente de piezas de recambio para poder reparar en varias ocasiones cualquier tipo de avería en el coche, ya que nunca se sabe lo que puede ocurrir en un rally. El único daño irreparable es el del arco de seguridad integral. En tal caso, el reglamento del WRC establece dos posibles soluciones: si la estructura de seguridad puede proteger a los integrantes del vehículo, el equipo puede seguir disputando la prueba. De lo contrario, debe retirarse inmediatamente del rally.

El MINI WRC de un país a otro.

Para los rallies europeos, el WRC Team MINI Portugal suele despachar el material entre diez y siete días antes de que comience la prueba. Este periodo es mucho mayor para las citas de ultramar. Por ejemplo, a mitad de enero se envió el equipamiento al Rally de México, que tuvo lugar en marzo, y acaba de regresar a Europa recientemente. Esto se debe a que el material no fue reenviado al viejo continente después de México, sino que fue trasladado a la siguiente prueba americana celebrada en Argentina. Desde allí, partió rumbo a Nueva Zelanda, la tercera cita del WRC fuera de Europa. ¿Y cuál es el coste de toda esta operación logística? Aproximadamente 400.000 euros para eventos europeos y 450.000 para los de ultramar, siempre que los coches lleguen sin haber sufrido ningún daño.

El WRC Team MINI Portugal está a la espera de recibir todo su material de regreso. Y los MINI John Cooper Works WRC pilotados por Armindo Araujo y Paulo Nobre ya se encuentran de camino a casa tras el último rally fuera de Europa. ¿Qué ocurre después? Los coches se desmontan completamente y comienza el análisis de una infinita cantidad de datos técnicos para mejorar el MINI WRC de cara a la siguiente prueba. Aquí puedes ver exactamente qué ocurre con los coches después de cada rally.

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